Bulletins techniques

PNEUS RADIAUX ARRIÈRE DE TRACTEUR SANS CHAMBRE À AIR

F-047-X Date : 1993 MARS REMARQUE : Ce bulletin remplace le conseil du service d'ingérierie des champs Firestone n° 33A du 20/4/88. Firestone a annoncé que tous les pneus de tracteur arrière radiaux fabriqués aux États-Unis porteront l'inscription suivante sur le flanc : « Tubeless May Be Used Tubed Type » dès le premier trimestre de 1993. L'utilisation de pneus sans chambre à air offre les avantages suivants :

  • Il n'y a plus de risque de pincer, de plisser ou d'endommager autrement la chambre à air durant le montage.
  • Il n'y a plus de risque de défaillance en raison d'une abrasion de la chambre à air causée par quelque matière logée entre la chambre à aire et le pneu.
  • La valve ne risque pas d'être arrachée dans des conditions de couple élevé.
  • Les petits trous ne causent généralement qu'une perte d'air graduelle plutôt qu'une perte d'air immédiate.

Les procédures de montage ne sont pas différentes de celles pour un pneu avec chambre à air pour ce qui est de faire passer le talon par-dessus le rebord de la jante. Il faut cependant prendre soin de ne pas endommager les talons car cela pourrait causer une perte d'air. Il peuvent normalement être gonflés en centrant le pneu sur la jante et en le gonflant par la base de la valve, son logement principal étant enlevé. Utilisez un mandrin à pince et un appareil de gonflement à distance pour faire entrer de l'air dans le pneu. Si le manque d'air entre le pneu et la jante est trop grand, il pourrait être nécessaire d'utiliser un anneau à jet d'air ou un autre appareil semblable pour force le pneu à prendre de l'air. Les lubrifiants sont les mêmes que pour les pneus avec chambre à air. Une solution diluée de savon végétal ou d'un lubrifiant approuvé pour les pneus est recommandée. Les trous de 3/8 po ou moins peuvent être réparés avec un bouchon et une pièce posée à l'intérieur. Comme c'est le cas pour les pneus avec chambre à air, des réparations de section peuvent être effectuées pour les grandes coupures ou perforations. Lorsqu'elles sont faites avec soin, ces réparations peuvent conserver la propriété sans chambre à air du pneu. Le gonflement à l'eau des pneus sans chambre à air est pratiquement le même que pour les pneus avec chambre à air. Gonflez les pneus à 35 psi après avoir placé les talons pour vérifier que ceux-ci sont bien en place. Dégonflez le pneu à un minimum de 5 psi, pour éviter que les talons se déplacent, avant de commencer le gonflement à l'eau. Il faut faire attention, avec des pneus sans chambre à air, de ne pas endommager ni égratigner les jantes. Tous dommage à la jante doit être sablé, recouvert d'un apprêt et peint. Ce pourrait être une bonne idée d'utiliser une chambre à air pour diminuer les possibilités de corrosion de la jante lorsqu'on utilise le gonflement à l'eau avec du chlorure de calcium. S'il se produit un suintement du talon d'un pneu sans chambre à air gonflé à l'eau, vérifiez les conditions suivantes et appliquez les mesures correctives suggérées.

  • Dommage à la jante
  • Jante trop petite
  • Dommage au talon
  • Irrégularité de la soudure bout à bout de la jante
  • Surcharge du pneu
  • Matériau étranger entre le pneu et la jante
  • Glissement du pneu sur la jante

Appelez le service des ventes et de l'ingénierie de Firestone au 1 800 847-3364.