Bulletins techniques

MONTER DES PNEUS SUR DES JANTES CREUSES

Monter des pneus sur des jantes creuses nécessite une attention supplémentaire pendant le processus de montage et de gonflage. Lorsque le pneu est monté sur la jante en position verticale, les talons du pneu peuvent chuter dans le centre de la jante du côté supérieur et saillir au-delà du rebord inférieur de la jante, comme l'indique la figure 1. Pour garantir un montage approprié, du lubrifiant doit être appliqué sur les deux talons, la partie biseautée de la jante et la zone du rebord. La jante doit ensuite être positionnée de façon concentrique avec les talons du pneu pendant que l'assemblage est gonflé, comme le montre la figure 2. En outre, les mesures de sécurité pour le démontage et le montage des pneus doivent être respectées, comme indiqué dans les mises en garde ci-jointes. Pour toute question, appelez le service des ventes et de l'ingénierie de Firestone au 1 800 847-3364. MESURES DE SÉCURITÉ POUR LE DÉMONTAGE ET LE MONTAGE DES PNEUS – Les changements de pneus sont dangereux et ils doivent être effectués par un personnel spécialement formé utilisant des procédures et des outils adéquats. Avant d'entretenir les pneus, il faut toujours lire et comprendre tous les avertissements du fabricants indiqués dans la documentation du client ou moulés sur le flanc du pneu. Le non-respect de ces procédures peut causer un mauvais positionnement du pneu ou des pièces de la jante et faire éclater l'assemblage avec une force explosive suffisante pouvant entraîner des blessures graves ou la mort. Ne jamais monter ou utiliser des pneus ou des jantes endommagés. Pour obtenir les procédures détaillées de démontage et de montage des pneus, consultez l'affiche « Demounting and Mounting Procedures For Agricultural Tires » de la RMA auprès de Rubber Manufacturing Association, 1400 K Street NW, Washington, D.C. 20005 – AVERTISSEMENT : RESTEZ EN DEHORS DE LA TRAJECTOIRE, COMME L'INDIQUE LA ZONE OMBRAGÉE. REMARQUE : Dans certaines circonstances, la trajectoire peut dévier du tracé anticipé. Toujours utiliser une cage de sécurité ou un autre dispositif de retenue conforme à la réglementation OSHA.

AVERTISSEMENT

Le regonflage de tout type d'assemblage de pneu ou de jante qui a roulé à plat ou dégonflé (80 % ou moins de la pression recommandée) peut entraîner des blessures graves ou la mort. Le pneu risque d'être endommagé à l'intérieur et d'exploser pendant que vous ajoutez de l'air. Les pièces de la jante peuvent être usées, endommagées ou délogées; elles peuvent se séparer et exploser.

Ne JAMAIS réusiner, souder, chauffer ou braser le pneu, la jante ou la roue. Chauffer l'assemblage du pneu, de la roue et de la jante peut provoquer l'explosion du pneu et causer des blessures graves, voire la mort.

L'utilisation de toute matière inflammable pendant l'entretien du pneu est absolument interdite. L'utilisation d'un liquide d'allumage, d'éther, d'essence ou de toute autre matière inflammable pour lubrifier, sceller ou reposer les talons d'un pneu sans chambre à air peut causer une explosion du pneu ou la séparation explosive de l'assemblage de pneu et de jante, entraînant de graves blessures ou la mort.

 

Ne JAMAIS marteler, frapper ou forcer n'importe quel type d'assemblage de pneu ou de jante tant que le pneu contient de la pression. Ne pas essayer de reposer une pièce tant que le pneu contient de la pression. Cela pose des risques de blessures graves, voire mortelles.

AVERTISSEMENT

Ne JAMAIS gonfler les sièges de talon au-delà d'une pression de 35 livres.

Ne JAMAIS se tenir sur l'assemblage, se pencher vers ce dernier ou tenter de l'atteindre pendant le gonflage.

Inspecter tous les côtés du pneu pour s'assurer que les talons reposent de manière uniforme. Si le pneu est installé sur une machine sans dispositif de verrouillage positif pour tenir la jante, le gonflage doit être effectué dans une cage de sécurité ou un autre dispositif de retenue. Si les talons ne reposent pas correctement quand la pression atteint 35 psi, dégonfler entièrement l'assemblage, repositionner le pneu ou la chambre à air, ou les deux, sur la jante, lubrifier de nouveau et regonfler. Le gonflage à une pression d'air dépassant 35 psi en tentant de reposer les talons est une PRATIQUE DANGEREUSE qui peut briser un talon (ou même la jante) avec une force explosive pouvant entraîner de graves blessures ou la mort. Une fois les talons reposés, la pression peut être augmentée au-dessus de 35 psi jusqu'aux pressions de service, sans dépasser le maximum indiqué sur le flanc du pneu.

 

 

MESURES DE SÉCURITÉ

Ne JAMAIS regonfler un pneu ayant roulé à plat ou dégonflé (80 % ou moins de la pression recommandée). Démonter et inspecter toutes les pièces des pneus et de la jante avant de les regonfler.

TOUJOURS utiliser des outils spécialisés recommandés par les fournisseurs de pneus pour le montage et le démontage des pneus.

AVANT de desserrer les écrous ou les attaches d'un assemblage de jante composé de plusieurs pièces fixé à un véhicule, toujours dégonfler complètement le pneu (les deux pneus d'un assemblage double) en retirant le ou les obus de valve. Ne jamais essayer de démonter un pneu d'une jante à moins d'être certain que le pneu est complètement dégonflé. Le non-respect de cette pratique peut faire éclater I'assemblage avec une force suffisante pour causer des blessures graves ou la mort.

Ne JAMAIS utiliser une pièce pliée, piquée par la corrosion, fissurée ou usée. Ces pièces ne peuvent pas être réparées et elles doivent être éliminées pour éviter leur utilisation. Enlevez la rouille, la saleté ou les corps étrangers des pièces de la jante.

Ne JAMAIS utiliser une pièce de jante sans pouvoir l'identifier avec certitude à l'aide des marques estampées du fabricant. Toute pièce impossible à identifier doit être éliminée.

TOUJOURS inspecter l'intérieur du pneu pour repérer des fils lâches, des coupures, des objets pénétrants ou d'autres détériorations de la carcasse. Remédier aux dommages réparables avant de remettre le pneu en service. Éliminer les pneus dont les dommages sont irréparables.

Ne JAMAIS utiliser une chambre pour réparer un dommage réparable ou non réparable.

TOUJOURS remplacer un pneu par un pneu avec la même désignation de diamètre de jante et les mêmes lettres de suffixe.

TOUJOURS inspecter l'intérieur du pneu et enlever la saleté, les liquides ou autres corps étrangers avant le montage.

Ne JAMAIS installer de chambres à air déformées ou plissées.

TOUJOURS utiliser des chambres à air neuves dans des pneus neufs.

TOUJOURS utiliser des chambres à air radiales avec des pneus radiaux.

Ne JAMAIS utiliser une chambre à air dans une carcasse plus grande ou plus petite que celle prévue par le fabricant.

TOUJOURS vérifier la propreté de la chambre à air avant de l'installer dans le pneu.

TOUJOURS utiliser un lubrifiant pour montage de pneus ou une solution savonneuse à base d'huile végétale douce approuvés. Ne jamais utiliser d'antigel ou de lubrifiants à base de silicone ou de pétrole. Le pneu serait ainsi endommagé.

TOUJOURS inspecter les obus de valve pour s'assurer que la rétention d'air est adéquate. Remplacer les obus endommagés ou qui fuient.

TOUJOURS gonfler le pneu jusqu'à la pression de gonflage à froid recommandée par le fabricant en fonction de l'utilisation prévue du pneu.

Pour gonfler un pneu démonté d'un véhicule, utiliser une cage de sécurité ou un autre dispositif de retenue ainsi qu'un boyau d'extension avec un manomètre à air en ligne et un mandrin à air à pince pour permettre à l'opérateur de se tenir loin de la trajectoire.

Pour les pneus à chambre à air, gonfler à la pression de service sans l'obus de valve installé et dégonfler complètement le pneu pour éviter des plis dans la chambre à air. Insérer l'obus de valve et regonfler le pneu à la pression de service recommandée, comme spécifié pour le pneu ou la jante.

TOUJOURS utiliser des capuchons d'étanchéité de valve pour prévenir la perte d'air ou de fluide.